PİLOT MAAŞLARINI UCUZLATMA PLANI!

Bir ülke düşünün; gençlerine yıllarca “pilot olun, geleceğin mesleği” desin. Üniversiteler açsın, uçuş okulları çoğalsın. Aileler evini, arabasını satsın. Gençler milyonlarca liralık borcun altına girsin. Sonra aynı sistem dönüp desin ki; “Artık pilot çok, maaşlar düşecek.”

İşte bugün havacılık sektörünün sessizce hazırlandığı tablo tam olarak budur.

Turkish Airlines başta olmak üzere büyük hava yolu şirketleri yıllardır pilot yetiştirme projelerini büyütüyor. İlk bakışta kulağa güzel geliyor. “Kendi pilotunu yetiştiren milli şirket” modeli alkışlanıyor. Ancak işin perde arkasına baktığınızda mesele sadece eğitim değil. Çok daha büyük bir ekonomik plan var.

Çünkü bu sistemin sonunda ortaya çıkacak şey; pilot yetiştirmekten çok, pilot piyasasını kontrol etmek olacak.

Bakın, bugün bir genç pilot olmak için üniversite okuyor, ardından pahalı uçuş eğitimlerine giriyor. Devlet üniversiteye kaynak ayırıyor, aile para harcıyor, ülkenin zamanı harcanıyor. Sonra şirket bir kez daha milyonlarca liralık eğitim veriyor. Tip eğitimi, simülatör, maaş, operasyon giderleri derken ortaya dev bir maliyet çıkıyor.

Ve bütün bunların sonunda o pilota ne deniyor?“10 yıl mecburi hizmet.”

Yetmiyor; “Gidersen 150-180 bin euro tazminat.”

Peki neden?Çünkü şirketler artık geleceği bugünden görüyor.
2030’a kadar Türkiye’de çok ciddi bir pilot fazlası oluşacağını biliyorlar. Şu anda onlarca üniversite ve uçuş okulu pilot yetiştiriyor. Her yıl binlerce genç sisteme giriyor. Ama herkesin gözden kaçırdığı bir gerçek var:

Bugünkü yüksek maaş düzeni sonsuza kadar sürmeyecek.

Şu an sektöre giren gençler kaptan maaşlarına bakıyor. Ama kimse dört yıl sonrasını konuşmuyor. Oysa şirketler konuşuyor. Hesap yapıyor. Plan kuruyor.

Çünkü pilot sayısı arttığında ne olur biliyor musunuz? Havayolu şirketlerinin pilot kaynağı sorunu kalmaz, arz çok talep az olunca ne olur? Maaş düşer.

Bugün Avrupa’daki birçok şirkette FO maaşlarının hangi seviyelerde olduğu ortada. Yarın burada da aynı model konuşulacak. “Rekabet şartları”, “maliyet baskısı”, “küresel kriz”, “sürdürülebilirlik” gibi süslü cümlelerle pilot maaşları aşağı çekilecek.

Ve işin en kritik kısmı şu; uzun süreli sözleşmelerle şirkete bağlanan pilotların hareket alanı kalmayacak.“Ben gidiyorum” diyebilecek mi? diyemeyecek.

Çünkü dışarıda bekleyen binlerce işsiz pilot olacak.Yerine koyacak adam çok olacak.

İşte sistem tam olarak bunun üzerine kuruluyor.

Şimdi size şu soruyu soruyorum! Madem bu kadar “özel eğitim modeli” doğru bir yöntem, o zaman neden aynı sistemi avukatlarda uygulamıyorsunuz? Neden bir işletme mezununu iki yıl eğitip “şirket avukatı” yapmıyorsunuz? Neden doktoru, eczacıyı böyle yetiştirmiyorsunuz?

Yapamazsınız.Çünkü onların meslek tanımı var. Odaları var. Hukuki güçleri var. Mesleki korumaları var.

Ama pilot?

Pilot hâlâ bu ülkede tam anlamıyla bağımsız bir meslek statüsünde bile görülmüyor. Teknik personel deniliyor geçiliyor. Yıllardır güçlü bir meslek birliği oluşturulamıyor. Dernekleri işveren yalakalığından başka bir işe yaramıyor. Herkes kendi şirketinin koridorunda bireysel mücadele veriyor.

Şirketler de bunu görüyor.

O yüzden bugün yapılan yatırımın tamamı “insan yetiştirme romantizmi” değildir. Bunun içinde çok sert bir maliyet hesabı vardır. Çok net bir maaş politikası hedefi vardır. Ve en önemlisi, geleceğin pilot piyasasını kontrol etme planı vardır.

Bakın dikkat edin…
Bugün sektörde yaşanan ekonomik sıkışma, savaşlar, yakıt maliyetleri, operasyon baskıları derken ilk konuşulan kalem artık personel maliyetleri oluyor.

Çünkü havacılıkta artık yeni hedef şu; uçağı değil, pilotu ucuzlatmak.