15 Haziran 2026, Pazartesi

Buradaki yorumların bir çoğu kaldırılmış
Sektör bir çok unsurdan teşekkül ettiği için her biri, yerine göre değerlendirmeye alınmalı. Bir noktada standartların ötesi gerekirken, başka husus için hiç bir yükümlülük gerekli olmayabilir. Her bir meydan ayrı gözetilmeli
Her zaman pilotlar hatalı olduğu için 1.5M maaş alıyorlar.
Ben yaptım oldu zihniyetiyle her alanda saçmalamak bedava!
Uçağın durumundan haber var mı Yapısal tamir Antalya da geçici tamir yapıp uçak boş olarak İstanbul a çekilebikecek mi
basit havacılıkta hiç bir şey risk doğurmayacak şekilde yapılmalı. ''kurallar kanla yazılmıştır'' sözüne dikkat çekmek isterim bu aşamada. Öncelikle havalimanı projelerinde her zaman insan hatası faktörü göz önünde bulundurularak her şey inşa edilmeli .bu köprü olur,park yeri olur ,pist olur , taxi olur farketmez.İnsanın hata yapma faktörünü göz önünde bulundurarak her şey planlanmalı. Bu sadece havacılık için değil tüm mesleklerde ,tüm işlerde.o yüzden bu olayda proje imiş ,pilot hatası imiş diye bir suçlu aramayıp bunu bir uyarı alarak yeniden değerlendirmeye alınması lazım. kokpitte her şeyi defalarca ''check'' ederken hayatın her yerinde esasında bunu yapmak gerek.işimiz,evimiz ,yaptıklarımız,yapacaklarımız defalarca ''check'' edilmeli .Sonuçta Hayatta bir uçuşdur,Saygılar
Sen şu banka promosyonlarını bi el atarmısın
Etliye sütlüye dokunmayim yorumu olmuş ne şş yansın ne kebap
Her zaman pilot hatalı, pilot kendi hata yapsa hatalı, atc hata yapsa yine pilot hatalı, o zaman bu sektörde kim ne yaparsa yapsın pilot hatalı der geçerler. Pilottan başka sorumluluk alan yok mu. Lafa gelince herkes en riskli işi yapıyor. En ufak hatada olan pilota oluyor. Pilotların dışında kimsenin ekmeğinden olduğunu duymuyoruz. Atc mavi hattı takip et demiş pilotta etmiş. Atc nin her talimatına dur bakalım açıp bakayım yanlış mı verdi acaba diye kontrol mü edecek adamlar. O zaman atc ye gerek te yok, inen gider bulur park yerini madem kendi sorumlu.
Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.

Antalya'daki 777 Kazası: Suçlu Mu Arıyoruz, Sebep Mi?

Türk Hava Yolları'nın Boeing 777 tipi uçağının Antalya Havalimanı'nda radar anten direğine çarpmasıyla sonuçlanan olayın ardından sosyal medya mahkemeleri kararını çok hızlı verdi.

Kimilerine göre CRM hatası var suçlu pilotlardı.

Kimilerine göre suçlu Antalya Havalimanı'nın yeni apron düzeniydi.

Kimilerine göre ise kule görevini yapmamıştı.

Oysa havacılıkta kaza soruşturmaları suçlu bulmak için değil, sebep bulmak için yapılır.

İşte bu yüzden Antalya'daki olayı değerlendirirken ilk sorulması gereken soru "kim hata yaptı?" değil, "bu olay neden meydana geldi?" olmalıdır.

Olayın ardından birçok pilotla görüştüm.

Bazıları yıllardır aynı bölgede operasyon yaptıklarını ve radar anteninin bulunduğu alanın dikkat gerektiren bir nokta olduğunu söyledi.

Hatta bir kaptan pilotun şu sözleri dikkat çekiciydi:

"Üç gün önce aynı noktadan geçtim. Kendi kendime bir gün birisi bu direğe vuracak dedim."

Bu görüş küçümsenemez.

Çünkü havacılıkta sahada çalışan insanların sezgileri ve tecrübeleri bazen raporlardan önce konuşur.

Ancak aynı olayın bir de başka yüzü var.

AirportHaber'in ulaştığı AIP dokümanlarında, olayın yaşandığı bölgede kullanılan taksi şeritlerinin Boeing 777'nin kanat açıklığına uygun olduğu açıkça belirtiliyor.

Daha da önemlisi, yayımlanmış prosedürlerde çok net bir ifade yer alıyor:

"Kanat kleransından uçuş ekibi sorumludur."

İşte tam da bu noktada havacılık devreye giriyor.

Bir tarafta yıllardır o bölgede operasyon yapan pilotların emniyet endişeleri var.

Diğer tarafta ise uluslararası standartlara göre hazırlanmış ve yayımlanmış prosedürler.

Peki hangisi doğru?

Belki de her ikisi.

Çünkü bir prosedürün doğru olması, o prosedürün sahada zorlayıcı olmadığı anlamına gelmez.

Aynı şekilde bir bölgenin pilotlar tarafından riskli bulunması da o bölgenin standartlara aykırı olduğu anlamına gelmez.

Bugün Antalya'daki olayın ardından verilmesi gereken en önemli ders budur.

Havacılık siyah ve beyaz değildir.

Bir kazanın arkasında çoğu zaman tek bir hata değil, birbirini tamamlayan birçok faktör bulunur.

Kokpit.

Kule.

Meydan tasarımı.

İşaretlemeler.

Operasyonel yoğunluk.

İnsan faktörü.

Ve bazen de yıllardır fark edilmeyen küçük riskler.

Bu nedenle Antalya'daki olayı yalnızca "pilot hatası" diye açıklamak da eksiktir, yalnızca "meydan hatası" diye açıklamak da.

Gerçek cevap teknik soruşturmanın sonunda ortaya çıkacaktır.

Ancak bugün için kesin olan bir gerçek var. Eğer bu olayın ardından herkes sadece suçlu ararsa, hiçbir şey öğrenemeyiz.Ama sebebi ararsak, bir sonraki kazayı önleyebiliriz.

Havacılığı diğer sektörlerden ayıran şey de tam olarak budur.

Ve son söz...

AirportHaber YouTube kanalında bu konulara yıllardır dikkat çekiyoruz. Oktay Erdağ'nın teknik değerlendirmeleri, benim de THY yönetimine yönelik defalarca yaptığım çağrılar ortada.

Özellikle geniş gövdeli uçakların iç hat operasyonlarında kullanılmasıyla birlikte meydan planlamalarının, park pozisyonlarının, taksi güzergâhlarının ve yer operasyonlarının yeniden değerlendirilmesi gerektiğini uzun süredir dile getiriyoruz.

Antalya'da yaşanan olay, bu tartışmaların yeniden masaya yatırılmasını zorunlu kılmıştır.

Bize düşen; riskleri görmek, yanlışları dile getirmek ve sorulması gereken soruları sormaktır.