12 Haziran 2026, Cuma 10:24:19

Ali Kıdık ile Yüksek İrtifa; Gündemde sıcak konular var!

Türk Hava Yolları'nda son dönemde yaşanan gelişmeler ve havacılık sektöründeki tartışmalar gündemdeki yerini korurken, Ali Kıdık ve Oktay Erdağı çarpıcı değerlendirmelerde bulundu.

Liyakatmi ne liyakati troya kullanılırken adamı yanıma verdiler troyayı öğret diye 3 hafta sonra ben bunu yapamam terimler yabancı dedi kalktı aradan 1 sene sonra başıma şef oldu
Liyakatmi ne liyakati troya kullanılırken adamı yanıma verdiler troyayı öğret diye 3 hafta sonra ben bunu yapamam terimler yabancı dedi kalktı aradan 1 sene sonra başıma şef oldu
600 saatlik adamşarı fo yaparsanız… üstüne çapraz tipten insanları kaptan yaparsanız… böyle şeyler olur.Thy pilotşarının çok büyük kısmı çok değerli olsa da bir okadarı da bırakın kaptan olmayı ,pilot olmayı haketmiyor.Bu olay nezdinde demiyorum.Genel tablo olarak konuşuyorum.
Adamı getiren Selman Nas, emanet ettiği ise Bolat. Aklı olan anladı…
Geniş gövde ile kısa mesafe gidilir mi tartışmasından saatler sonra Antalya kazasının meydana gelmesi!

AirportHaber Genel Yayın Yönetmeni Ali Kıdık'ın konuğu olan Erdağı, Türk Hava Yolları'nın mevcut yönetim anlayışından uçuş emniyetine, Devlet Hava Meydanları İşletmesi'ndeki (DHMİ) liyakat tartışmalarından havayolu şirketlerinin maliyet politikalarına kadar birçok başlıkta önemli açıklamalar yaptı.

Programda özellikle son dönemde kamuoyunda tartışma yaratan uçuş emniyeti konuları geniş yer buldu. Erdağı, havacılıkta güvenlik kültürünün sürdürülebilirliği için yöneticilerin sorumluluklarının büyük önem taşıdığını vurgularken, operasyonel süreçlerde alınan kararların uzun vadeli etkilerine dikkat çekti.

Türk Hava Yolları'nın insan kaynağı politikaları ve yönetim kadrolarına ilişkin değerlendirmelerde de bulunan Kıdık ve Erdağı, havacılık sektöründe liyakat ilkesinin vazgeçilmez olduğuna vurgu yaptı. Kurumsal yapının güçlendirilmesinde deneyim, bilgi birikimi ve teknik yeterliliğin öncelikli kriterler olması gerektiğini belirten Erdağı, sektörün geleceği açısından bu konunun kritik öneme sahip olduğunu söyledi.

Programda THY filosunda zaman zaman gündeme gelen Airbus A340 uçaklarıyla ilgili değerlendirmeler de yapıldı. Erdağı, geniş gövdeli uçakların operasyonel maliyetleri, kullanım alanları ve filodaki stratejik önemine ilişkin görüşlerini paylaştı.

DHMİ'deki mevcut yapı ve yönetim anlayışına yönelik değerlendirmelerde de bulunan Erdağı, kurumun Türkiye havacılığındaki kritik rolüne dikkat çekerek, havalimanı işletmeciliğinde uzman kadroların önemini vurguladı.

Öte yandan Ankara'da açılış için gün sayan Etimesgut Havalimanı da programın önemli başlıklarından biri oldu.

Ali Kıdık ile Yüksek İrtifa; Gündemde sıcak konular var!

Yorumlar Tüm Yorumlar (7)

Tgs yorumsuz ~ 1 ay önce

Liyakatmi ne liyakati troya kullanılırken adamı yanıma verdiler troyayı öğret diye 3 hafta sonra ben bunu yapamam terimler yabancı dedi kalktı aradan 1 sene sonra başıma şef oldu

Yanıtla

Tgs yorumsuz ~ 1 ay önce

Liyakatmi ne liyakati troya kullanılırken adamı yanıma verdiler troyayı öğret diye 3 hafta sonra ben bunu yapamam terimler yabancı dedi kalktı aradan 1 sene sonra başıma şef oldu

Yanıtla

600 saat ~ 1 ay önce

600 saatlik adamşarı fo yaparsanız… üstüne çapraz tipten insanları kaptan yaparsanız… böyle şeyler olur.Thy pilotşarının çok büyük kısmı çok değerli olsa da bir okadarı da bırakın kaptan olmayı ,pilot olmayı haketmiyor.Bu olay nezdinde demiyorum.Genel tablo olarak konuşuyorum.

Yanıtla

Nas ve Bolat ~ 1 ay önce

Adamı getiren Selman Nas, emanet ettiği ise Bolat. Aklı olan anladı…

Yanıtla

Geniş gövde ~ 1 ay önce

Geniş gövde ile kısa mesafe gidilir mi tartışmasından saatler sonra Antalya kazasının meydana gelmesi!

Yanıtla

X ~ 1 ay önce

Geniş gövdeli uçak ta kısa uçuş için planlanabilir: 1. Uçağın planlı bakımına 4, 5 saat kalmıştır, uzun uçuşa planlanamaz ve bu şekilde değerlendirilmiştir. 2. Bir sonraki bacağın/destinasyonun neresi olduğuna bağlıdır; uçak İstanbul, Antalya, takiben mesela Oslo uçacaktır. 3. Talebe bağlı bilet fiyatı da bir nedendir; koltuk başına kâr, uzun uçuşa göre daha fazladır. Hattâ sırf bu nedenle, kalabalık filosu olan şirketler, yüksek yolcu konfigürasyona sahip bir kaç uçağı, özellikle bünyesinde bulundurmaya özen gösterir. 4. Likit akışın tıkanmıştır; kısa bacak uçuş zararın, kullanacağın kredinin mâliyetinden çok daha düşüktür, bir süre katlanırsın. Daha sayalım mı? Kısa uçuşta, geniş gövdede zorlayan mâliyet, kısa uçuş nedeni cycle yani motor ve iniş takımı açma kapama limitinin, motor bakım saati dolmadan çok daha önce tamamlanması ve uçağın erken bakıma alınması zorunluluğudur. Yine de, bu işin bir şirkete mâliyeti, "Efenim, şirketler 1500 tipsiz pilotu bir şekilde işe alsın, tip eğitimi verip stby da tutsun." önerinizden çok daha düşük olur. Lütfen kendinizi her konuda "otorite" ilan etmeyin; bilen birilerinden fikir alıp, öyle yorum yapın. Elbette her konu tartışılır, eleştirilir ama sanki sizin tek amacınız "nefret saçmak" Böyle devam ederseniz doğru dile getirdiğiniz konular da itibar görmez. Kısacası, Geniş gövdeli uçak ta, dünyanın her tarafında kısa bacak uçabilir. Bu, o şirket dışında hiç kimseyi ilgilendirmez. Sanmıyorum ama yayınlamanız dileği ile; şeffaflık ve "acıtsa da" olumlu eleştiri size katkı sağlar.

X'e ~ 1 ay önce

Bos yorum okumaktan bıkmıştım. Allahtan biri ufuk açan yorum yapmış teşekkürler. Bilgi okumak istiyorum ya bos yorum değil.