08 Nisan 2012, Pazar 09:39:52

JAA TARİH OLDU

2010 yılından bu yana bütün yetkilerini EASAya devreden Avrupa Havacılık İdaresi JAA, bugünden ( 8 Nisan) itibaren resmen tarih oluyor.

İşbirliği anlaşmasında sertifikaların tanınması konusunda EASA Akreditasyon sürecinin bir benzeri öngörüldü. Bir başka deyişle bakım, eğitim, operasyon (Hava Taşıma İşletme Ruhsatları) alanında düzenlenen sertifikalar hususundaki ilgili standardizasyon denetimlerinde başarılı olunması halinde SHGM'nin yaptığı denetim bulguları esas alınarak EASA tarafından yayınlanacak ve tüm EASA üyesi ve EASA ile anlaşması bulunan devletler tarafından tanınacak
Allah ICAO yu eksik etmesin yoksa büsbütün açıkta kalıcaz.
Benim aklıma takılan yurtdışında uçağa çıkan SAFA denetçisinin bu durumdan haberdar olması durumunda yapacağı işlem ne olacaktır?
Yani shgm nin verdigi jaa lisanslari tamamen bir milli lisans modunda kaliyor. Pilot ve teknisyen lisanslarimizin turkiye disinda hicbir gecerliligi yok artik!
Yukarıdaki yazıya bir düzeltme; AB'ye üye olmayıp ta EASA üyesi olan ülkeler; İsviçre, Liechtenstein, İzlanda ve Norveç. AB üyesi ülkelerden tek farkları Yönetim'de oy hakkına sahip olmamaları (associated member_ortak üye). EASA ilk oluşturulduğunda JAA üyesi olup ta AB üyesi olmayan ülkelere EASA'ya üyelik hakkı verilmişti. Yukarıdaki ülkelerde bu şekilde üye oldular. Eğer mevzuatımızı zamanında hazır edebilseydik, biz de şu anda EASA üyesiydik. Ama artık çok geç. Fransa sayesinde bizim için EASA'ya üyelik şu anda imkansız.
Turkiye disinda hicbiryerde gecerliligi olmayan JAR 66 teknisyen lisanslarinin durumu ne oacak acaba? Bizim sivil havacilik bakalim ne tur gecrliligi olmayan lisanslar cikaracak?
geçmişte neler olup bittiğini bilmeyen balık hafızalı halkımın asil yorumcuları döktürmüşler yine,bilsin yada bilmesin kalemşörlük öldümü!. Her ICAO ülkesinin bir Sivil hvclk. otoritesi olmak zorunda bu bir,sorun adında değil otoritenin bağımsız olup olmamasında bu iki, JAA olmaması mevcut durumun ICAO ya aykırı olduğunu göstermez zira JAA ICAO yu esas almıştır bu üç, EASA ile ilgili geçiş sürecinin de otoritece dikkate alındığı anlaşılıyor bu dört,o zaman nedir bu kafa karıştırmaktan başka bir işe yaramayan abuk sabuk yorumlar hayret ki hayret yani..
NEDEN ALT YAPIMIZI OLUSTURUP TCA DIYE KENDI SIVIL HAVACILIGIMIZI OLUSTURAMIYORUZ.EASA KURALLARINI BAZ ALIP YADA FAA KURALLARINI BAZ ALIP YAPABILIRIZ.EASA YETKI VE LISANSLARI ILEDE UGRASMAMIS OLURUZ.COK MU ZOR ACABA.......HAYDI CALISALIM.....
Bu EASA dan JAA'dan önce Türkiye ne yapıyorsa onu yapar , EASA ya bizi alamasalar ne olur , Lisanslar ICAO TC milli lisans olur biter ,Easa jaa yokken uçmuyormuyduk , JAA çıktı EASA çıktı daha kötü oldu ortalık yabancı pilottan geçilmiyor. Sanki lisans JAA olunca EASA olunca İngilterede Fransada EASA ülkelerinde iş veriyorlarda türklere , aksine onlar gelip burada çalışıyor. İnşallah EASA ya almazlar milli lisansa döneriz karşılıklı Lisans tanıma olayıda biter . Eğer EASA olmazsa olmaz diyorlarsa evvela Türk kaptanlar bu EASA ülkelerinde bir iş başvurusu yapsınlar anlarlar.
SHGM KPSSle torpilli adam almaya devam etsin daha çok tazminat öder.

Avrupa coğrafyasındaki bütün ülkeleri bünyesinde barındıran JAA, bugünden itibaren ( 8 Nisan) resmen tarih oldu.

2010 yılından itibaren yetkilerini Avrupa Havacılık Güvenliği Teşkilatı EASA’ya devretleye başlayan JAA, bugünden itibaren yerini tamamıyla EASA’ya bıraktı.

Türkiye 1996’da JAA üyeliği için aday olmuş, 2001 yılında tam üye olmuştu. JAA Avrupa coğrafyasında olan bütün ülkeleri üyesi olarak kabul ederken EASA, üyelik şartı için AB üyeliği koşulunu arıyor.

İsviçre istisnası dışında tamamen AB üyesi ülkeleri üye kabul eden EASA’ya Türkiye’nin gözlemci üye olabilmesi için yatay anlaşma imzalanması gerekiyor. Ancak bu anlaşmanın imzalanması konusunda henüz bir gelişme bulunmuyor.

JAA TARİH OLDU

Yorumlar Tüm Yorumlar (37)

Misafir ~ 14 yıl önce

İşbirliği anlaşmasında sertifikaların tanınması konusunda EASA Akreditasyon sürecinin bir benzeri öngörüldü. Bir başka deyişle bakım, eğitim, operasyon (Hava Taşıma İşletme Ruhsatları) alanında düzenlenen sertifikalar hususundaki ilgili standardizasyon denetimlerinde başarılı olunması halinde SHGM'nin yaptığı denetim bulguları esas alınarak EASA tarafından yayınlanacak ve tüm EASA üyesi ve EASA ile anlaşması bulunan devletler tarafından tanınacak

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Allah ICAO yu eksik etmesin yoksa büsbütün açıkta kalıcaz.

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Benim aklıma takılan yurtdışında uçağa çıkan SAFA denetçisinin bu durumdan haberdar olması durumunda yapacağı işlem ne olacaktır?

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Yani shgm nin verdigi jaa lisanslari tamamen bir milli lisans modunda kaliyor. Pilot ve teknisyen lisanslarimizin turkiye disinda hicbir gecerliligi yok artik!

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Yukarıdaki yazıya bir düzeltme; AB'ye üye olmayıp ta EASA üyesi olan ülkeler; İsviçre, Liechtenstein, İzlanda ve Norveç. AB üyesi ülkelerden tek farkları Yönetim'de oy hakkına sahip olmamaları (associated member_ortak üye). EASA ilk oluşturulduğunda JAA üyesi olup ta AB üyesi olmayan ülkelere EASA'ya üyelik hakkı verilmişti. Yukarıdaki ülkelerde bu şekilde üye oldular. Eğer mevzuatımızı zamanında hazır edebilseydik, biz de şu anda EASA üyesiydik. Ama artık çok geç. Fransa sayesinde bizim için EASA'ya üyelik şu anda imkansız.

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Turkiye disinda hicbiryerde gecerliligi olmayan JAR 66 teknisyen lisanslarinin durumu ne oacak acaba? Bizim sivil havacilik bakalim ne tur gecrliligi olmayan lisanslar cikaracak?

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

geçmişte neler olup bittiğini bilmeyen balık hafızalı halkımın asil yorumcuları döktürmüşler yine,bilsin yada bilmesin kalemşörlük öldümü!. Her ICAO ülkesinin bir Sivil hvclk. otoritesi olmak zorunda bu bir,sorun adında değil otoritenin bağımsız olup olmamasında bu iki, JAA olmaması mevcut durumun ICAO ya aykırı olduğunu göstermez zira JAA ICAO yu esas almıştır bu üç, EASA ile ilgili geçiş sürecinin de otoritece dikkate alındığı anlaşılıyor bu dört,o zaman nedir bu kafa karıştırmaktan başka bir işe yaramayan abuk sabuk yorumlar hayret ki hayret yani..

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

NEDEN ALT YAPIMIZI OLUSTURUP TCA DIYE KENDI SIVIL HAVACILIGIMIZI OLUSTURAMIYORUZ.EASA KURALLARINI BAZ ALIP YADA FAA KURALLARINI BAZ ALIP YAPABILIRIZ.EASA YETKI VE LISANSLARI ILEDE UGRASMAMIS OLURUZ.COK MU ZOR ACABA.......HAYDI CALISALIM.....

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Bu EASA dan JAA'dan önce Türkiye ne yapıyorsa onu yapar , EASA ya bizi alamasalar ne olur , Lisanslar ICAO TC milli lisans olur biter ,Easa jaa yokken uçmuyormuyduk , JAA çıktı EASA çıktı daha kötü oldu ortalık yabancı pilottan geçilmiyor. Sanki lisans JAA olunca EASA olunca İngilterede Fransada EASA ülkelerinde iş veriyorlarda türklere , aksine onlar gelip burada çalışıyor. İnşallah EASA ya almazlar milli lisansa döneriz karşılıklı Lisans tanıma olayıda biter . Eğer EASA olmazsa olmaz diyorlarsa evvela Türk kaptanlar bu EASA ülkelerinde bir iş başvurusu yapsınlar anlarlar.

JAA TARİH OLDU

Yorumlar Tüm Yorumlar (37)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder