13 Ocak 2011 Perşembe, 18:57:48 / Toplam : 18 yorum
Çok beğenilenler
Misafir
13 Ocak 2011, Perşembe 19:30:45
Öncelikle hepimizin başı sağ olsun. Barış şartlarında ve Ankara'nın göbeğindeki bir uçak kazasına köylülerimizin yardımlarını da katarsak 4 saat 35 dakika da ulaşılabilmesi biz havacıları biraz düşündürmeli dimi... Askerlerin kontrolundaki bu arama kurtarma askerleri bile hep böyle geç kurtaracaksa Ulaştırma Bakanlığının bu işe bir el atması gerekir bence. Kimse kusura bakmasın ama köhnemiş yapıyla bu işler olmuyor.....5 dakika geciken ambulans şöförüne hesap sormak kolay tabii.........00
Misafir
13 Ocak 2011, Perşembe 19:35:50
helal olsun cok flaş bir habermiş00
Tüm yorumlar
Misafir
15 Ocak 2011, Cumartesi 06:37:37 http://www.dkos.org/ucakkazasi.html sitesinde uçak kazalarını önleme konusunda ilginç bir yorum ve çalışma var....00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 15:54:46 Çok sayıda teknik yayın,
Eğitim yayını,
Talimat
ve yılların tecrübesi ile edinilen ve
Türk Kara Kuvvetleri Kara Havacılık Birliklerinde kullanılan BU BİLGİLERİ ancak bu kadar kısaltabildim.
Umarım merak edenlerin anlayabileceği bir dilde olmuştur. Çünkü havacılık dili ayrı bir dil olduğu gibi kendi içinde de helikoptercilik hele Gece Görüş Gözlüğü uçuşlarının teknik dili ise daha ayrı bir dildir.
İyi veya sert yorum yazan bütün yorumcuların aslında bilgilenmek istediklerinin farkındayım. Umarım yardımcı olur.
Son olarak editörden ricam, bu bilgileri derli bir şekilde tek olarak yayınlayabilirse sanırım daha iyi olur.00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 15:42:54 1. Gece Görüş Gözlüğü GGG nedir?
Mevcut yıldız veya ay ışığını birkaç bin kez artırarak görüş sağlar. Her göz için ayrı bir tüpü (dürbün/gözlük) vardır. İnsan gözü 180 derece, GGG ise 4-5 derecelik açı sağlar. 1 TL kadar bir delikten bakarak uçmaktır. Yürümekte bile zorlanırsınız.
2. Bu tür uçuşlar yapılmasa olmaz mı?
Kaza olacak diye nasıl arabaya binmekten, riske rağmen iyi olmak için ameliyattan vazgeçmiyorsak, bu da aynı şey. Gece Görüş Gözlüğü ile uçuş gereklidir!
3. GGG'den daha iyi bir Görüş Gözlüğü yok mu?
Yıldız veya ay ışığı ile görüş sağlayan Gece Görüş Gözlüğü görüntüsü ile Termal görüntü sağlayan cihaz görüntüsü ve ayrıca kamera görüntüsünü birleştirerek, UÇUŞA ELVERİŞLİ görüş sağlayacak cihaz, halen test aşamasındadı00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 15:20:35 1.Helikopterin performansı yetersiz miydi?
Bu helikopter oradaki irtifada(yaklaşık 900 metre) mürettebat (3 kişidir) dahil 14 kişiyi rahat taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır. 2000m gibi yerlerdeki kalkışta bu sayı 7'ye kadar düşer.
2. Helikopter bakımsız/arızalı mıydı?
Hiçbir Teknik birim arızalı helikopteri uçuşa vermez, hiçbir pilot arızalı helikopterle uçuşa çıkmaz.
Görünmez, hatalı bir kayıt ise araştırma sonucu ortaya çıkar ki her kazadan sonra savcı ve denetleme kurulları otomatik olarak devreye girer ve olayı didik didik ederler!
3. Eski miydi?
Bütün havacılar bilir ki havacılıkta eski olmaz!
Bütün parçaların bir değişme zamanı vardır ve o zaman gelince parça değişmeden hava aracı uçuşa Ç-I-K-A-R-I-L-A-M-A-Z!00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 15:10:40 Peki 5 pilot subay neden aynı helikopterdeydi?
1. Bir eğitmen ve dört eğitimdeki pilot olarak bulunurlar.
2. Uçuş eğitim alanları (Gölbaşı), Güvercinlik'teki üsse 20 dakika uzaktadır.
3. Periyot değişimi için üsse gidiş geliş, zaman anlamında büyük kayıptır. Helikopter eğitim birliğinin yaklaşık 40 yıllık uygulamasında, helikoptere bir eğiticiyle birlikte 2 ila 4 eğitimdeki pilot alınır. Eğitim periyodu bitince helikopter arazide en uygun yere iner ve eğitilen pilot arkaya koltuğa geçer, arkadaki sırası gelen ise uçucu koltuğuna oturur.
Günde 12-18 sortide 30-60 pilotun uçurulduğu eğitimlerde yakıt-amortisman tasarrufu sağlanır, eğitim süreleri kabaca %30 kısalır.
4. Tasarruf, 5 canla kıyaslanmaz, bu başka bir tartışma konusudur.00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 15:05:01 eeeeeeeeeeee anlatıyonda sonucunda ne olacak heeee?00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 14:49:21 Peki yönlerini nasıl bulamadılar ve yanlış bir vadiye girdiler?
1.Helikopterlerimizde sisteme entegre bir GPS yön bulucusu yoktur. Ancak pilotlarda mobil GPS yön bulucular vardır ve bunları 1/25000 ya da 1/50000 ölçekli haritalarla koordineli kullanırlar. Çok etkili bir yöntemdir. Ancak bu GPS yön bulucular "yüz metre sonra dön-şimdi dön" gibi sesli uyarı vermezler. Sayısal olarak dönüş noktasına "0" metre kaldığını gösterir ve pilot mevcut süratine bağlı olarak ne kadar önce dönüşe başlayacağına karar verir. Ancak tepeler arasında bu alçakta rüzgar çok değişken ve bazen yukarıdan da bastırabilir. Ayrıca tepeler arasında GPS yanıltıcı bilgi verebilir.
2. Her an çok hızlı karar vermesi gereken pilot hata ile yanlış bir yöne dönebilir.00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 14:34:35 Ülkemdeki GGG'ler yeni ve üstün teknolojidir ama sis-pus-bulut içide bir işe yaramaz hatta pilotu his yanılgısına sokar.
1.Pilot sis-pus-bulut içine girdiğinde hemen GGG'nin altından aletlere bakarak aletli uçuşa geçer ve tırmanmaya başlar. GGG'ler aletleri görebilmek için gözün önünde 3-4cm mesafede duracek şekilde tasarlanmıştır.
2. Suni ufukla helikopteri ufki düzeyde düz duruma geçirir, sürati en alt limite düşürerek mümkün olan en yüksek tırmanış oranıyla tırmanır.
3.Bir yandan da en yakındaki bir VOR/NDB istasyonundan sinya almaya çalışır. Çünkü bu irtifalarda bu istasyonların sinyalini almak mümkün değildir.
4.Tırmanmaya çalışır ancak sis içinde görüş olmadığından önündeki teli-ağacı-yükseltiyi göremez. Ve maalesef....00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 14:13:43 1. UH-1H, genel maksat helikopteridir (Utility Helicopter). Aynen Sikorsky UH-60 (diğer adıyla S-70) olduğu gibi.
2.Ülkemizdeki birçok olayın tersine, helikopter eğitimi iyidir.
3. 19 yıldır Gece Görüş Gözlüğü (GGG) uçuşu yapılmaktadır ve ilk ölümlü kazadır.
4. Bu eğitimler, önce UH-1'de daha sonra üstün teknoloji ürünü diğer helikopterlerde devam ettirilir.
4. GGG uçuşları "0 fit ile 200 fit" arasında yapılır. Daha üst irtfalarda GGG fonksiyonu yoktur.
5. 100-200 fit arası seyrüsefer, 0-99 fit ise operasyoneldir ve arazi biçimlerinin (tepelerin) üzerine çıkılmadan tepelerin arasında yapılır.
6. Bir tepenin arkasında bulunabilen sis/pus içine aniden istemeden girildiğinde bu irtifada ölümcüldür. Çünkü GGG siste/pusta işe yaramaz!00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 13:54:13 TEKNOLOJİ ÇAĞINDA YAŞIYORUZ, KOSKOCA SİLAHLI KUVVETLERİMİZİN KARA HAVACILIK OKULUNUN TEKNİK DEPARTMANLARI, KKK KOMUTANLIĞI FİLOSUNDA BULUNAN HAVAARAÇLARINA ÇOK BASİT BİR CVR (COCKPIT VOICE RECORDER) TAKAMIYOR MU?
HAVAARACININ DÜŞMESİ ANINDA BU CVR'LAR TARAFINDAN KAYIT YAPILAN KOKPİT İÇİ KONUŞMALAR SAYESİNDE KAZANIN NEDENİ BELKİDE RAHATLIKLA ORTAYA ÇIKARTILABİLİR. ÜMİT ÇENDEK
00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 09:28:29 kardeş o eski püskün dediğin helikopter bakımı dogru düzgün yapılırsa ne eskir nede yolda bırakır...burada direk pilotaj hatasından kynaklanan bir kaza olmuştur...çünkü bizim pilotlar dünyanın en iyi pilotlarıdır :)) ....savunma bakanının bu gece uçuşuyla ne ilgisi var acaba anlayamadım...gece uçuşunu planlayan kendi egtm birimidir..00
Misafir
14 Ocak 2011, Cuma 00:49:17 gerçekten flaş açıklama başlığıyla verilebilir açıklama bravo airport00
Misafir
13 Ocak 2011, Perşembe 22:25:50 Dünyada kullanımdan kalkan ABD ve Avrupa'da hiç kimsenin kullanmadığı eski püskü bir helikoptere 5 subayı koyup gece eğitimine çıkaran ve bu kazanın siyasi sorumlusu olan Sn Bakan bu açıklamasını benim külahıma anlatsın. Bu kaza kesinlikle teknik nedenlerden olmuştur. Bu tipteki bir helikopterin içerisine 5 subayını koyup gece eğitimine çıkaran Dünyada başka bir Milli Savunma Bakanlığı yoktur. İdda ediyorum.00
Misafir
13 Ocak 2011, Perşembe 21:24:59 NERESİ FLAŞ ANLAMADIK BİR BULGU YOK
SİZ BALİ BOYALI BASIN GİBİ HABER SUNMAYIN SAYGILARIMLA00
Misafir
13 Ocak 2011, Perşembe 21:05:52 bu mu flaş?00
Misafir
13 Ocak 2011, Perşembe 19:56:32 Bu bence Takdiri İlahidir. 00
"TEKNİK ARIZA GÖRÜNMÜYOR"
13 Ocak 2011 Perşembe, 18:57:48 / Toplam : 18 yorumÇok beğenilenler
Tüm yorumlar